彩神IV爭霸
東西問｜趙?。簽楹握f“長城兩邊皆故鄉”？******
中新社石家莊10月31日電 題：為何說“長城兩邊皆故鄉”？
作者 趙琛 中國長城研究院院長、東北大學教授
作為人類有史以來歷時最久遠、規模最龐大的建筑體系，及中國現存體量最大、分布最廣的世界文化遺產，長城以其上下兩千多年、縱橫十萬里的跨度，鑄就了博大精深的文化內涵和跨越時空的精神價值。作為中華民族精神生生不息的根脈，萬里長城在促進中華民族多元一體格局的形成發展、推動世界文明進程中都發揮了無可替代的重要作用。
為何說“長城兩邊皆故鄉”？為何說長城是中華各民族共同創造的產物？長城何以成為中華民族多元一體和中國大一統的象征？新時代再次聚焦長城，不斷賦予長城文化新內涵，具有極其重要的特殊意義。
“萬里長城”的概念
中國歷史上不同朝代對“長城”的稱呼不同。西周時稱為列城；春秋戰國時期的楚國稱方城，齊國稱長城；戰國時期稱為塹；漢代和唐代稱為塞；金代稱為界壕；元代稱為成吉思汗邊墻；明代則稱為邊墻。
中國歷史上秦、漢、明三次修筑萬里長城。秦漢之間相隔88年，漢明之間相隔1575年。
秦統一中國后，廢棄了內部隔離的長城，將秦、趙、燕北部邊境的長城連接起來，加以擴展和修繕，第一次形成了一條西起臨洮、東至遼東，長達萬余華里的長城，萬里長城由此出現。從此，中國第一次有了“萬里長城”的概念。
漢朝棄用原秦長城部分，在燕趙長城基礎上繼續向西，連接秦長城的燕國、趙國部分，又經敦煌、陽關、玉門關直至西域修筑漢長城。漢長城在甘肅河西走廊是“鑿空西域”，是在漢朝的西邊打開一扇窗，去了解西方世界。
1000多年后的明長城東起鴨綠江畔虎山、西至居庸關，并以北齊、北魏、秦、漢、隋時期的長城為基礎，另外還修建了祁連山東麓至嘉峪關部分。
秦長城關隘東峪河關。戰國秦長城是中國最古老的長城遺址之一。趙琛攝雖然“長城”的稱謂早在春秋戰國時期的齊國就出現了，唐代史書也有“長城”這一名詞，但是長城的概念直到近代才得以統一。
2019年12月，中共中央辦公廳、國務院辦公廳印發《長城、大運河、長征國家文化公園建設方案》，再次統一長城的概念，明確了“包括戰國、秦、漢長城，北魏、北齊、隋、唐、五代、宋、西夏、遼具備長城特征的防御體系，金界壕，明長城?！边@個方案第一次明確將各民族先民所修建的具有長城特征的防御體系都歸納到長城概念中，明確了烽燧、戍堡、驛站、關隘、塹壕、長墻、敵樓及相關遺存統稱為長城，極大地豐富了長城的內涵。
對長城概念的認識應系統全面。歷朝歷代都在修建和沿用長城，它屬于層累的歷史建筑，是不可分割的整體。從前對長城是單體認識，只認為長墻是長城，忽略了成串的戍堡和烽燧。長城作為一個帶狀建筑，從時空上都不宜采用單體評價。只有將長城看作是一個層累建設并持續使用的整體，才能深刻理解萬里長城對于中華民族的長遠價值和重大意義。
八達嶺長城，位于北京市延慶區關溝古道北口。趙琛 攝“兄弟之間的院墻”
長城是“兄弟之間的院墻”，而不是國境線。
東周列國修筑的長城都在周朝天子的版圖上，應視為修的是同族兄弟的院墻。秦長城是在原先戰國時期秦、趙、燕三國長城的基礎上修建的。漢長城是把秦長城的燕國部分、趙國部分連接起來，又修筑從內蒙古到甘肅、敦煌，直至西域的一段。
明長城是基于放棄對漢長城西域的部分管轄，西起嘉峪關，東到遼寧虎山，以北齊、北魏、秦、漢、隋時期的長城作為基礎，為防御北方民族而修筑了北部邊墻，稱明北長城。在苗族地域，為了加強控制力量，修建西南邊墻，稱明南長城。
明南長城，又稱苗疆邊墻。趙琛 攝清長城沿用明長城的基礎，拆掉了遼寧境內的長城，使山海關軍事形制倒過來使用，修筑了柳條邊。在新疆地區修建了卡倫，并沿用了漢、唐軍事設施，新建了長城。
歷朝歷代都在修長城。長城體現了中華民族保衛疆土、熱愛和平的不懈追求。雖然曾經有刀光劍影、烽火連天的崢嶸歲月，但中原農耕文化與草原游牧文化、山地漁獵文化在長城南北的相互激蕩、交流交融始終是主流。
某種程度上說，長城就是一種國家治理秩序，使各民族可以在其關口里自由交易，而不是通過戰爭相互掠奪，如明代“東有馬市，西有茶市”，清代“茶馬互市”。長城的修建，對中華民族的繁衍生息和發展興盛具有重要作用，見證和推動了中華民族多元一體格局的形成發展。
嘉峪關，號稱“天下第一雄關”，位于甘肅省。趙琛 攝多次大規模遷徙的歷史見證
長城兩邊皆故鄉。從國土空間上講，不宜稱“長城內外”，而稱“長城南北”“長城東西”更為合適。
兩千多年來，各民族的大遷徙、大融合從未中斷。長城是民族遷徙交往、彼此融合的見證。
漢武帝時期疆域擴大，為加強邊疆治理，多次移民興邊，最多時從中原遷徙70多萬人口到邊疆地區。
明朝也多次從江南移民守衛長城。最初，守城者只在長城一邊的土地上耕種。進而，長城兩邊的各族百姓通婚越來越普遍，逐步形成了“長城兩邊皆故鄉”的局面。
以遼寧段長城為例，明朝抗倭名將戚繼光率3000名浙江義烏兵戍守長城，建村建城，許多碉樓都是用家族姓氏命名的，有張家樓、李家樓等；清康熙皇帝賞賜長城沿線戍邊人員以長城北側土地，遼寧綏中永安堡鄉立根臺村就是一例。
明朝以后，與長城有關的大規模遷徙現象還有走西口、闖關東，由此還在東北產生了一個名詞——關里家。到清代，康熙皇帝允許前朝守城將士、軍戶遷到長城以北定居?？梢哉f，長城文化呈現了一種民族大融合的血緣關系，推動了多民族統一國家的形成。
千百年來，長城沿線形成了長城以北有胡化漢人、長城以南有漢化胡人的局面。長城南北的文化信仰相互認同，各民族之間的和合與共始終是主流。守長城供關公、攻長城供孟姜女，早已形成根深蒂固的民俗。長城關口內信奉儒釋道三教，關帝廟宣揚忠義，孔廟、魁星樓和文昌閣宣化國家秩序，整體上都倡導友好和平；長城關口外也修孟姜女廟，意欲打破藩籬……這樣的舉動，體現著各民族對中華民族、中華文化的深刻認同。
霍州白璧關遺址。山西省霍州市壕塹長城北起白壁關，南至洪洞大槐樹。趙琛 攝中華民族多元一體和中國大一統的象征
回顧長城修筑史可以看到，長城是中華各民族共同創造的產物，各民族先民各修長城、共護長城，都為形成、鞏固和發展統一多民族國家作出了貢獻。
漫長歲月里，各民族先民都曾修筑過長城，包括遼、金、元、清代入主中原時期。
北魏(386年—534年)是鮮卑族建立的政權，曾大規模修筑長城，長2000余里。
北齊(550年—577年)是鮮卑族建立的政權，共6次修建長城，合計5000余里，如今山海關、黃崖關、山西呂梁等處均有其遺跡。
隋朝(581年—618年)是帶有鮮卑族血統的漢族政權，共5次修長城，“東至黃河，西距綏州，南至勃出嶺，綿亙七百里”。
到了北宋(960年—1127年)，中國歷史處于宋、遼、西夏、金的割據時代，宋王朝不再修筑土石長城，轉而自保定以北至海河口一線連接水網，修建了一條其深度既無法行船又無法徒涉的“水長城”，并在沿線筑起一批城堡。
金朝(1115年—1234年)是由女真族建立的統治中國北方和東北地區的王朝，其修建的金長城也稱金界壕，長約5500公里。至此，各民族先民政權修建的長城已達上萬公里。
清朝(1636年—1912年)沿用了歷朝長城，康熙曾有過“不修邊墻”令，但實際上清代長城也頗具規模，且地域跨度之大前所未有，其修筑范圍基本包括新疆絲綢之路沿線可用所有設施、淮河以北所有省份，在黃河以北尤為密集。
因此，長城是中華各民族共同創造的產物，凝結著中國歷代各族民眾的心血和智慧。這中間，北魏、北齊、西夏、遼和金界壕都是各民族政權修建的長城。正是在長期不斷修筑的過程中，萬里長城逐漸成為中華民族多元一體和中國大一統的象征。
金山嶺長城，位于河北省承德市灤平縣境內，始建于明代。趙琛 攝構建人類命運共同體的歷史見證
長城文化與人類命運共同體理念最契合的，無疑是絲路長城。在中國眾多長城資源中，最能體現長城開放包容、合作共贏精神的也是絲路長城。長城和絲綢之路兩個世界級文化遺產，縱貫東西、連通古今，給人以無限啟迪。
絲路長城是保障絲綢之路安全暢通、維護世界和平的設施，這也是兩千多年來絲路長城反復修建的目的。從甘肅到新疆的絲路北、中、南線走向與長城高度重合，長達約8700多公里，足見陸上絲路對于長城的依賴。
在絲路長城的護佑下，各民族文化乃至中西方文明得以交融，絲綢之路成為中華文明連接世界文明的紐帶，絲路長城沿線也隨之成為文化交匯的“高熱度”地區。自張騫“鑿空西域”，西漢“列四郡，據兩關”，中華文明由此遠播歐亞，多元文化在此和諧共生?？梢哉f，長城在絲綢之路開辟了中西方經濟文化交流的坦途。敦煌莫高窟、云岡石窟、玄奘之路這些文化之旅都有長城的守護，這都是中華民族努力構建人類命運共同體的歷史見證。
甘肅敦煌莫高窟五個墩遺址，位于甘肅省敦煌莫高窟南山口。趙琛 攝長城很古老，長城學卻很年輕。新時代，要用國際視野，從人類發展的高度重新審視長城，在伙伴關系、安全格局、經濟發展和文明交流互鑒方面繼續貢獻中國智慧和中國方案。(完)
作者簡介：
趙琛，中國長城研究院院長、博士生導師、東北大學教授。中國古建筑文化遺產研究委員會主任、中國人類學民族學研究會古村落研究專業委員會主任、中國民間文藝家協會理事、國家精品課程、國家級精品資源共享課負責人、國家視頻公開課主講人?！吨袊蟀倏迫珪烽L城卷副主編。
致力于長城學研究、古建學研究、古村落研究。主要著作有“十三五”國家重點圖書出版規劃項目《數字長城》，以及《大美村寨——鳳崗》《福陵》《昭陵》《百壽坊》《百獅坊》《文昌祖庭》《李白故里 5.12》等。
重點項目有首例數字長城資源庫——明長城資源庫、遼寧省社會科學規劃基金重大委托項目——長城精神與文化內涵的遼寧特質研究。
| 下載鳳凰彩票app 官宣造車22個月后，集度汽車的首款量產車終于來到大家身邊****** 編者按：本文來自微信公眾號 深途，作者：劉丹丹，創業邦經授權發布。 官宣造車22個月后，集度汽車的首款量產車終于來到大家身邊。 10月27日，集度汽車ROBO-01探月限定版正式上市，售價39.98萬元。 作為互聯網巨頭百度闖入汽車圈打造的新品牌，集度生來自帶話題度。一方面是因為百度在自動駕駛領域有著多年積累，大家都在期待經過百度Apollo賦能后，集度在智能化上能帶來一些新驚喜。 另一方面則是源于營銷與現實之間的落差，集度首款概念車ROBO-1舉辦過一場元宇宙發布會，但由于畫面特效過于粗劣，這場直播最終被大家嘲諷為“動畫片發布會”；集度將自己的產品定位于汽車機器人，但從產品來看，并沒有出現革命性的改變。 此外，由于激光雷達的擺放位置，理想汽車創始人李想、集度汽車CEO夏一平以及小鵬汽車CEO何小鵬還曾發生過一場“隔空較量”，引發大量關注。 這些爭議與討論，為集度帶來了足夠的流量與噱頭。不過，一家車企真正重要的還是產品，發布會后，多位預訂車主第一反應是，價格超預期但產品沒意外驚喜。 ROBO-01概念車上炫酷的設計被砍下一部分，所謂的“汽車機器人”定位還停留在概念水平，大家很難發現ROBO-01探月限定版和市面上常見的智能電動車有多大區別。接近40萬的售價，也遠超百度創始人李彥宏所說的20萬區間。 作為百度造車交出的第一份答卷，ROBO-01探月限定版能打幾分？ 在兩個多月前， ROBO-01的概念版就已經亮過相了。夏一平對外表示，量產車型將保留ROBO-01概念車90%的設計與功能。因此，在發布會上，大家比較關心的問題之一是被砍掉的10%都是什么。 先來看外觀，ROBO-01探月限定版與概念車最大的不同莫過于車門。 量產版車型車門采用的是常見的順開門開合方式，此前驚艷過大家的蝶翼門和對開門都被取消了。這也不難理解，后兩種開門方式其實在概念車中相當常見，但真正落地的沒幾款，原因有很多，比如成本高、不符合普通消費者日常使用習慣、噱頭大過實用性等。 與普通開門方式一起回歸的還有B柱和物理后視鏡，概念車采用了無B柱設計，讓整個乘員艙看起來渾然一體，這種設計固然炫酷，但對于汽車來說，B柱關系到車身側面的整體強度。 早在發布會前，就有猜測認為10%差距會包括B柱，畢竟沒有B柱或將難以通過安全碰撞測試。至于物理后視鏡回歸的原因則非常簡單，目前的法律法規還不允許沒有物理后視鏡的車輛上路。 曾經引發過討論的可升降式激光雷達也取消了。概念車是車頭引擎蓋上左右各放一顆激光雷達，這種擺放方式可以擴大覆蓋范圍，提升探測能力，不過會影響碰撞安全性。 最終，ROBO-01探月限定版選擇了和小鵬P5、哪吒S一樣，將激光雷達放在了車頭前臉左右兩側。這樣擺放也有一個缺點——容易受到碰撞損壞，維修成本高。此前有小鵬P5意外碰撞到保險杠，事故不嚴重，但修車花了1.9萬，其中激光雷達占了9000多元。 這幾處是集度ROBO-01探月限定版身上變化最明顯的部分，新增設計也有一些，比如車輛內外都融合了“中國探月”相關元素，以彰顯限定版的特殊。整體來看，ROBO-01探月限定版的確如夏一平所言，高度還原了概念車的設計。 保留下的90%也很清晰，首先還是車門，雖然沒了特殊造型，但取消門把手的設計延續下來，并加入了電吸功能。ROBO-01探月版擁有UWB鑰匙、藍牙、NFC、語音等6種開門和8種閉門方式。 外觀方面，整體輪廓和造型基本不變，前臉的AI像素智能大燈得以保留。這個大燈也曾引發過爭議，原高合汽車海外傳播高級總監果鐵夫質疑該設計涉嫌抄襲高合的ISD光幕系統。高合的燈組和集度ROBO-01一樣，支持交互，可根據編程指令組成不同標識。  內飾部分，ROBO-01探月版沒有大的改動。和概念車一樣，除了U型方向盤和35.6英寸一體化大屏，座艙內基本沒有任何其他元素影響觀感，換擋桿、左右撥桿、中控物理按鍵等常規設計均消失不見。 在視覺上，無物理按鍵足夠科幻與炫酷，但超前的設計也有弊端，這將極端考驗產品背后的軟件能力與可靠性。是否符合消費者的使用習慣，也都還需要驗證。 值得一提的是方向盤，目前U型方向盤還不被國內法規所允許，ROBO-01探月限定版最終交付時能否保留該設計還存在不確定性。 集度的命名有兩層含義，公開的品牌含義是“集百度AI能力之大成”，但在私下里，也有人認為它的讀音是指吉利和百度，這兩者是集度的兩大股東或者說是集度的“身體”和“靈魂”。 去年1月，吉利和百度發布公告宣布將基于雙方優勢組建智能電動汽車公司。天眼查顯示，集度汽車共設有5個董事會席位，其中四位均來自百度高層，分別是梁志祥、李震宇、何俊杰和周歡，余下的一個席位屬于吉利系的張權。 百度和吉利分別占股55%和45%，股權差距不大，但百度擁有絕對主導權，歷次產品信息曝光、對外溝通交流等也是由百度系人物在推動，吉利的存在感被無限弱化。 在集度身上，吉利主要是提供SEA浩瀚平臺和承擔起車型生產的作用。對于車企來說，平臺最大的意義在于標準化、模塊化生產，可降低研發成本和時間。正因為有了吉利的平臺，集度才能在這么短的時間內發布量產車。 某種意義上，ROBO-01探月版和極氪001應該算作同門師兄弟，不過，僅從車型來看，很難看到這兩款車的相通之處。 ROBO-01探月版是一款中大型SUV，長寬高為4853×1990×1611mm，軸距為3000mm。這個尺寸與小鵬G9和阿維塔11比較接近，整體上屬于既不出色也不算拉胯。 這兩款車一致的地方在于動力，極氪001雙電機版和ROBO-01探月版都采用了前雙叉臂/后多連桿懸架，并搭載寧德時代100kWh三元鋰電池，雙電機總功率同為400kW，不過ROBO-01探月版零百加速稍慢一點為3.9秒。雖然集度沒有透露更詳細的續航數據，但參考極氪001的續航，ROBO-01探月版應該在610-650km之間。 百度負責的智能座艙、輔助駕駛是更容易被外界感知到的部分。  ROBO-01探月限定版搭載了高通第四代驍龍數字座艙平臺8295芯片，這是首個量產5nm制程的車規級芯片，AI算力30TOPS。相比行業內主流使用的8155芯片，有近8倍的性能提升。 有了強算力再加上百度在語音算法方面的積累，ROBO-01探月限定版全端側語音識別速度快至500ms，并且擺脫了對網絡信號的依賴，據夏一平所說，即便是在弱網斷網場景中也能流暢交互。 自動駕駛能力是ROBO-01探月限定版的重頭戲。此前李彥宏也曾說過，集度的關鍵賣點不是“電車”，而是“智能”。 ROBO-01探月限定版全車配備31個車外傳感器，包含2個激光雷達，5個毫米波雷達，12個超聲波雷達，12個攝像頭。軟件層面，集度的點到點領航輔助PPA具備高速域、城市域、泊車域這“三域融通”的高階智能駕駛能力。 不過，在內卷加劇的造車圈，集度的硬件和軟件水平屬于頭部水平但算不上拔尖。以軟件為例，目前可支持高速、城市、泊車三大場景輔助駕駛的車型有阿維塔11、極狐阿爾法S全新HI版、飛凡R7、小鵬P5等。 一位自動駕駛行業相關人士告訴深途：“集度的點到點領航輔助只是一個噱頭，大家都處于這階段，輔助駕駛不能只看廣告要看療效，真正表現如何還是得跑起來才知道?！?/p> 在上市發布會前兩個月，集度曾召開了首屆汽車機器人生態伙伴大會。在這場大會上，夏一平系統闡述了集度的成立、技術以及目標等內容。 其中，最引人注意的是“2880計劃”——集度計劃到2028年具備全年交付80萬臺汽車機器人的能力。 拆解一下這個目標，ROBO-01探月限定版是集度旗下最快交付的車型，時間定在明年下半年。這也就意味著，集度要在5年多的時間里實現年交付80萬。 這是一個什么概念？作為對比，2021年，比亞迪新能源乘用車銷量不足60萬，特斯拉在華銷量大約45萬；蔚來完成20萬輛交付用了4年，小鵬用時超過3年。 集度想要在這么短的時間里具備80萬輛交付能力，胃口不小。 事實上，從品牌創立之初，集度就展現出了巨大的野心。去年，集度定下的計劃是首款車型推出后，以后每隔一年或一年發布一款新車型。據集度透露，第二款車的外觀將在下個月的廣州車展發布。 在新車上市前，李彥宏已經把汽車預訂量寫入了OKR，明確今年集度汽車要實現的目標。在ROBO-01探月限定版上市后的專訪中，夏一平多次提到一個KPI——月銷一萬臺。 目前實現這個月銷的造車新勢力只有哪吒、零跑、蔚來、小鵬、理想以及問界幾家。即便是“兄弟車型”極氪001也沒能過萬。 從探月限定版1000+1000的預訂量來看，集度要實現過萬月銷還很難。不過，與其他造車新勢力不同，集度不用擔心錢和人。  站在百度和吉利兩大巨頭肩膀上的集度，是名副其實的富二代。2021年初，百度就宣布未來5年要投資500億元造電動車。從去年到現在，集度已經完成了大約7億美元的融資。月前，集度汽車還進行了公司調整，轉為紅籌架構，給后續資本運作做鋪墊。 集度目前的關鍵在于產品和售價。 李彥宏曾透露，集度的目標市場是家庭用車，產品定價在20萬元左右。盡管此次發布的是限量版車型，但接近40萬的售價超出了多位預定車主的預期。 “ROBO-01探月限定版的價格和阿維塔11、小鵬G9大同小異，尤其是還取消了對開門設計，整體沒什么意外驚喜的地方?！笔着A定車主宋微告訴深途，價格比預期的高，但量產車型比預期的差，“會再觀望一下別的車，反正交付要等到明年下半年?！?/p> ROBO-01闖入的是一個競爭激烈的市場區間，幾乎所有造車新勢力都有中大型SUV產品，最近幾個月上市的就有小鵬G9、理想L8/L7、阿維塔11、問界M7等。這些產品和ROBO-01探月限定版價格相近、尺寸相仿，配置和服務該有的都有，集度在其中并沒有太多特殊的地方。 集度的優勢在于L4級自動駕駛技術和海量的路測數據積累，百度Apollo已經擁有超過3600萬公里的自動駕駛測試里程，Robotaxi路測車隊正跑在全國超30個城市，但受限于法規，L4級自動駕駛技術還不能搭載到普通產品身上。當前，集度想要打動用戶還需要拿出更多干貨。 總體來說，從智能汽車的角度來看，集度ROBO-01探月限定版的硬件和性能參數符合頭部水平，但想要拔尖很難；從汽車機器人角度來看，集度目前并未展現出質變的功能體驗，這也是令大家失望的原因之一。 接下來，如何平衡技術和成本，配得上“汽車機器人”的稱號并加快量產交付，將是集度所面臨的更嚴苛的挑戰。 *題圖及文中配圖來源于集度汽車 。應受訪者要求，文中宋微為化名。 |
